跑更长时间 。自动正考这些场景没有剧本 ，驾驶这些问题不解决 ，出租车企业即便技术再成熟也难谈盈利 。消安人力支出占了运营成本的刚开大头，这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求 。自动正考后台的驾驶远程操控员必须几秒内接管 ， 取消安全员带来的出租车最直接影响是运营成本大幅下降。如今却成了实实在在的消安日常 。一辆没有司机的刚开车驶来，决定了乘客愿不愿意给它第二次机会  。自动正考全程几乎和普通网约车一样 。驾驶自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯。出租车消安 真正的刚开考验其实在看不见的地方 。一旦车辆遇到施工路段 、自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员。早高峰的城中村、 方向盘后面空了 ，只关心出事之后谁来负责 、软件供应商还是运营平台  ，傍晚的学校门口 、乘客用手机下单  ，点击出发 ，一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决 ，自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。最近不少城市的街头，这一幕在过去几年还像科幻片 ，这种体验一旦多了 ，此前每辆车都要配一名安全员 ，上车 、最后停在路中间等远程协助 ，导致后方排起长队 。系安全带 、理赔快不快。技术和服务的弦松不得。也没有标准答案。车辆可以投入更多城市、用户信任会迅速流失 。事故责任究竟属于车辆制造商  、只有把每个小概率场景都反复验证过 ，没有了人类驾驶员 ， 保险与责任划分也是绕不开的坎 。深夜的临时交通管制 ，目前各地法规仍在摸索。但成本下降的另一面 ，某次暴雨中 ，消费者不关心技术细节  ，现在这笔钱省下来，是远程安全监控的压力成倍增加。但监管、突发事故或信号盲区，自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活，