圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。四角是窗户尖锐的直角。需要承受的圆角因和压强差就越低，但如果边缘是不样圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。这就是圆角因和应力集中现象 。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，当时的飞机舷窗大多是方形，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和飞机增压时 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而不是像落地窗那样宽敞 。结构重量也更轻。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的，打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时 ， 上世纪50年代  ，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点。飞机舷窗的圆角  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。