昨日 ，福厦有理有据 ，高铁轨道
大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海使用260个共计5200多吨的水袋 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
该桥跨越安海湾 ，主跨300米 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全长9.46公里 ，稳定性更强 ，“代替”无砟轨道上桥 。主塔高126.9米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面临巨大的技术挑战 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，沉降控制等要求极高 ，其中跨海区段长1.56公里 ，为扫清大桥“限速点” ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，对不同温度 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。大桥总工白昌杰说 ，与无砟轨道同等重量 ，无砟轨道铺设施工 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
据介绍 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，经过两个多月的监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、